到底什幺车型最安全?看完之终于明白了!

前几天在南京发生的重大车祸,让许多人都有这样的疑问:为什幺一台车被撞散架了,而另一台车的司机却还能下车逃逸呢?这次,就让茶哥带你去实验室,看看汽车安全和车型尺寸之间有啥关係。

IIHS是如何鑒定一台车到底安不安全呢?

在国内以安全着称的XC90,在美国的IIHS碰撞测试也获得了最高安全评级。有人问:在经历25%正面重叠偏置碰撞测试之后,左侧引擎舱部分不是已经面目全非了吗,为什幺还能获得最高安全评级呢?

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作为全球最靠谱的测试机构,看车重、敲钢板的做法自然不适用于IIHS。IIHS的评分标準与驾驶舱完整程度挂钩,只有驾驶舱保持完整,车内乘员的安全才能得到保障;若不是左侧引擎舱自我牺牲,进行溃缩吸能,XC90的驾驶舱结构很难做到完好无损。

不同级别的车身尺寸,和安全有多大关係?看看这几张图你就知道了

一般而言,A0级或A级车型,由于留给引擎舱的空间较小,溃缩区也比较短,碰撞时很容易出现吸能不足的情况。

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而B级车和C级车,车身尺寸较长,车头的长度也普遍较长,因此溃缩区要比起A0级和A级车型要充裕得多,发生碰撞时能更好的保护驾驶舱结构。

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同级别中,轿车、SUV、MPV到底谁更安全?

不考虑车重,同级别车身尺寸也差不多的情况下,驾驶舱的安全就要看防撞梁位置能否让溃缩区发挥作用了。

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如图,轿车和SUV发生了轻微追尾事故,但由于SUV的后防撞梁位置较高,能先一步击中轿车的引擎盖。而若轿车在高速与SUV发生碰撞事故,位于车架纵梁部分的吸能结构也很难发挥作用。

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即使SUV发生正面碰撞事故,较高的坐姿也能更好保护车内乘客的头部和胸部,但SUV的重心较高,事故中可能会发生侧翻。

MPV的底盘离地间隙高度和轿车差不多,但由于车头引擎舱更短,溃缩区比轿车要小,面对事故也会更棘手。

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虽然早在10年前,IIHS就发布数据显示:每100万台车中,SUV死亡人数为39人,而轿车则为51人。但相对更安全SUV也有个「剋星」,这就是更大、也更重的大货车。

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大货车的后防撞梁高度,正好与家用车的驾驶舱A柱高度差不多;一旦追尾大货车,家用车的A柱会被大货车后防撞梁直接「切断」,驾驶舱也会在惯性作用下崩溃。防撞梁和溃缩区呢?不好意思,它们的位置太低,根本不能发挥吸能作用。

说白了,良好的驾驶习惯,才是预防事故的根本!

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